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物流业数据共享的前提是数据保密
发布时间:2017-12-20 11:39:55 | 浏览次数:


长沙银龙物流有限公司获悉:
 
欲速则不达,对物流业来说,成功的数据共享需要先有有效的数据保密技术支持才行。长沙银龙物流有限公司是一家以公路运输为主体的物流企业。专业提供全国各地(商品车,私人车,二手车,巡展车,典质车)托运服务。公司位于交通便捷的恒广国际物流园(长沙县安沙镇毛塘铺,长沙绕城高速毛塘出口,京珠高速杨梓冲出口与107国道的交汇处)内,配有大型泊车场,拥有8台商品车专业运输货车(俗称:笼子车),救援小板车。 联营社会车辆达到60多辆,并与“太平洋保险”签订长期的货物运输保险协议,全天候提供全国各地轿车托运服务。跟着公司业务的不断发展,公司加大了对运输电子信息平台的投入,以保证公司始终坚持的服务理念,热忱欢迎新老客户来电洽商。 联系电话:0731-84076258 15673125888


自然具有保密性且去中央化的区块链技术和IOTA量子纠缠技术,都可以直接利用技术手段打破多个经营主体的保密性需要,直接植入到物流及供给链的大数据中。也就是说,每一个物流运营者看到的数据和信息仅仅是完成该流程业务所需要的全部必要数据和信息,而关于货物及原始客户及其他大数据,对于该运营者来说,只是一个数据黑箱而已。这样,供给链全流程上的多个运营主体即可充分享受到大数据共享的运营便利,实现“一票到底”,又不用担忧自身获取的资源数据演变为其他企业场景变现的数据资源。


铁路总公司、中远海运等诸多企业乃至行业机构都在试图建立同一的数据共享平台,整合对方的数据,即让其他企业数据放在自己控制的信息平台上共享,但按这种思路开发的数据共享成功概率极低,运行的周期更是漫长无期,必需要构建具有足够保密功能的技术支持才能得以突破。


因此,在数据共享之前,不仅仅要确认数据安全,还需要一个实现数据保密的过程。药品全程冷链物流的成功就得益于“双盲物流”,即货物数据与物流大数据的有效隔离。


即便是在可以保证数据安全的情况下,也很少有贸易企业愿意将具有贸易价值的自有数据资源拱手让出。以互联网社交平台为例,与盛行欧美的Facebook相似的人人网,在中国只能流行于没有太多隐私的校园;而微信的月活跃数已经达到9.80亿人,这是由于微信倡导“熟人才社交”,对外人隔离的保密属性让其在中国得以流行。


数据已经成为新的出产要素,它不仅是基础性资源和战略性资源,更是重要的出产力,而且数据资源可以形成能“场景变现”的数据资产,特别是在“以消费者为中央”的时代,与客户相关的数据资产才是场景变现的核心价值。而从数据资产到场景变现的巨大期望,导致不同经营主体间的激烈博弈,例如运满满就曾以货车帮使用网络爬虫软件非法侵入运满满计算机系统为名义,将货车帮的高管送进了拘留所。


然而,物流大数据并未让物流企业间的纵向合作与横向同盟更为顺畅、有效和便捷。2017年6月,本已结成同盟的顺丰速运与菜鸟网络开始在“数据接口”的题目上“互怼”;6月下旬,因沃尔玛暗里要求供给商休止使用AWS平台,亚马逊控告沃尔玛,称这是沃尔玛利用其采购权限进行的霸凌行为。


物流体系也越来越依靠大数据,通过物流数据的相关性来突破认知极限,实现大数据的收集、传输、存储、计算、展示、扩展、重组和再利用,形成物流企业的数字资产。目前,亚马逊物流的云计算平台AWS配送周期可以缩短到1小时至48小时;菜鸟网络有效地支持了淘宝和天猫电商平台的快速配送以及“双11”购物节“以储代运”的前置仓模式;京东物流则通过基于大数据的青龙系统支持聪明物流的递进进级。


数据共享是发展趋势。2015年9月,国务院就出台了《促进大数据发展步履纲要》;2016年12月,工信部又出台了《大数据工业发展规划(2016-2020年)》,在国家层面持续推动大数据技术立异,特别是在政务信息上,以数据集中和共享为途径,买通讯息壁垒,形成了笼盖全国、统筹利用、同一接入的数据共享大平台,但也仅仅在政务信息共享上取得了一定的突破。


当物流服务横跨多个经营主体时,“一票到底”模式就很难实现。由于,当物流过程的责权利分离时,各经营主体都不愿意为难以控制的其他运输或仓储过程担责,因而在追求数据集成时,因跨界共享的信息平台难以实施,恰恰让各经营主体间的数据形成各个数据孤岛。


而在我国,因为历史原因,提供货运服务的铁路总公司、船公司、港口和汽运公司等都难以越过体系体例障碍,更难在短期内实现经营主体的融合同一,尽管中远海运和招商局(中外运)等船公司凭借规模上风并购了众多海内和国际的港口,但离真正能在海铁之间和公铁之间实现多式联运无缝连接的间隔还比较大。


美国铁路曾因货运上下游经营主体分离的题目经历了长达50年的衰落,1970年其破产线路的里程甚至达到当时铁路总里程的21%。直到1991年,美国出台了《1991联合运输地面运输效率法(ISTEA)》,批准多种运输方式的企业进行并购,答应一级铁路公司可以通过并购拥有自己的汽运公司和水运公司,并发展运输代办代理制,实现“一单到底”,才使得集装箱海铁多式联运得到了快速发展。2016年,集装箱多式联运已经成为美国铁路的第一大收入来源。


学者们分析集装箱多式联运运行不畅的主要原因,在于基础举措措施建设不足、技术尺度不够同一、经营主体各自为战、信息共享难以推行、运输组织方式陈旧等。但究其本源,就是传统的治理方式导致物流企业在多式联运的运行体系体例机制上存在冲突。


“中国制造”向来以低本钱、低价格和组织上风著名于世,但在全社会物流本钱控制、特别是在集装箱多式联运这个高效的货运组织方式上,“中国物流”的运行模式却难以取得提高,枢纽因素可能是隐含的结构型工业结构与文化冲突。


作为一种提高前辈的运输组织和治理形式, 集装箱多式联运是现代物流体系的一个重要组成部门,也是物流企业降低物流本钱、进步物流效率的有效手段。但在中国,集装箱多式联运却难以推广普及。尽管国家陆续出台了多项推进多式联运的政策,然而时至本日,集装箱海铁联运仅仅占全国港口吞吐量的1.5%,集装箱公铁联运也只占货运总量2.9%。

 


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